 |  |  |  |  |  |  |  |
 ７月３１日旭川空港 今回の写真は所用で東京に行くことになり、旭川〜羽田間を往復した時の写真である。まず旭川空港でＡＩＲ ＤＯ機 とＪＡＬ機の朝一番機を撮影した。それぞれの機は９時台後半のの出発のため一寸した用事でも日帰りはなかなか難 しい時間設定になっている。以前はＪＡＳがナイトスティしていた時代もあったが、採算割れのためか中止になってしまっ た。 反対に東京からの用事は最高の時間帯なっている。旭川を９時台到着、２０時台出発という具合に一日一杯、会議や 用事を有効に済ませることができるのはうらやましい。旭川からの出発はどうしても１泊どまりなってしまうのが残念！。   ７３７の着陸 誘導路を走行中           まっすぐに進入してきます。７３７と比較するとなん と足の長いことか・・・・・。 マーシャラーの動作も昔と比べると変化している ような感じがする。最近は定位置に止まると必ずお 辞儀をするのは何故だろう。外国では見られない光 景である。誘導終了時は片手でも上げた方がスマ ートなのにな、と思うのは私一人かも知れない？ ８月１日羽田空港の東京カーブ 用事は昨日で終了したので、今日は横浜の中華街で暇をつぶして午後から空港内の探検をした。新しい第２ターミナ ルを探検してから、第１ターミナルに戻る。 あまり歩くと疲れるので早めにチェックインを済ませて１８番ゲートに向かい、離陸機と着陸機をウオッチングする。今 日は北側からの離発着で、１６Ｌは着陸用、１６Ｒ離陸用に使用していた。 ここで面白い光景を目撃した。５分違いで出発する同型機が隣り合わせて駐機していたとあるボーデングブリッジにク ルーを乗せたバスが到着してぞろぞろとボーデングブリッジ横の業務用のタラップを上っていった。ところが最後列のＣ Ａさんが呼び止めて何か喋っている。すると上りかけた連中がまたぞろぞろと降り始めたではないか。どうも違った機に 乗務しようとしたらしい。見ているとそそくさとタラップを降りて、隣のタラップに向かい機内に消えた。この光景を私一人 で笑いをこらえて見ていたが、もし、そのまま乗客を乗せて飛び立ったら、きっとお客さんは目を白黒させたに違いな い。 着陸機は１６Ｌを使用すると当然急旋回をして滑走路を目指すわけだが、昔、啓徳空港の香港カーブに及ばないもの にしても結構な急旋回をして降りてくる。人はこれを東京カーブと呼ぶらしいが、パイロットは視界が悪い時は大変だろ うと人ごとながら考えてしまう。この着陸コースは乗客にとって、ＴＤＬやフジテレビなどを見物できて結構、楽しい風景 なのだが・・・・・。 最近の旅客機の着陸はそれほど大きな音を出さないのだから都内を通過させてもよいような気がするのだが、コース 真下の住民は騒音と安全上の問題から猛反対しているようなので、この着陸方法はしばらくは現状のままなのだろう。          
|
