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１０日からのＪＲ旭川駅新駅舎の供用開始を前に、ＪＲ北海道は９日夜から１０日未明にかけ、高架化された新駅舎へ の線路切り替え工事を行った。 このため旭川発着の全路線が９日午後９時ごろから最終列車まで運休し、代行バスを 運行した。高架切替後の一番列車は１０日午前５時２０分旭川発札幌行きスーパーカムイ２号から運行を開始した。た った８時間くらいの時間で函館線、宗谷線、富良野線の切替をするのは大変な作業と思われた。 おまけに新駅舎までの仮通路を造らなければならいという工事もある。この仮通路は今まで使用していた旭川駅構内 の線路やホームを横断するという大技を行う工事である。素人考えでは今まで使用していた地下通路を少し改造すれ ば新駅舎にたどり着くのではないかと思ったが、実際には線路を横断する仮通路を東西２カ所に造ったようだ。   開業前夜、線路切替の様子（ＮＨＫのニュースより） 駅周辺で高架化される線路は計３．５キロ。新駅舎オープンを目前に控え、切替工事は午後９時ごろから始まり、ＪＲ 社員ら計約４８０人が３カ所（函館線、駅本屋、宗谷線）に分かれて作業を進めた。宗谷線の切り替えポイントとなる旭 川市宮下１７の工事現場では、旧線路を約２００メートルにわたって切断し、枕木も外して高架につながる新しい線路を 取り付けていった。なお、駅舎全体の完成は外壁をガラス張りとする工事などが残っており、駅舎の全面完成は来年秋 の予定という。
１０月１０日新駅開業   出発式 宗谷線普通列車が出発進行   新駅舎初見参 １０日に開業した新しい駅を見物しようと翌日、旭川に向かった。いつものように新旭川駅まで自動車で移動し、新しい 旭川駅を往復した。列車から線路を見物していると、旧線との接合部は見事に切り替えられていて、高架上から旧線を 眺めながら５番線に入線した。 真新しい駅舎は地元の木材をふんだんに使用している関係からか、ホーム階から２階の乗り換えのコンコースに降り ると真新しい木の香りが漂い、とてもいい雰囲気です。また壁にはローマ字で記名された記念の名札がすだれのように 貼り付けてあり、自分の名前を発見して大喜びしている子供もいた。 新駅（1,080㎡）は札幌駅（1,100㎡）のミニ版といった感じで、よく似ています。しかし大きく異なるのは２階の乗り換えコ ンコースと１階の改札口が上下階に分かれているところである。従って高架型駅によく見られる２階がホーム階ではな く、ホームは３階にあるという珍しい駅となった。また駅舎が完成すると壁が総ガラス張りとなり、高い天井とともに、明る い駅舎になるようだ。 こんな立派な駅舎に一日の乗降客がたったの５千人ではちょっと大風呂敷（１００億円）を広げ過ぎた感じがしないでも ない。「北彩都あさひかわ」計画の完成時には、新駅舎に見合った乗降客があることを願って帰路に着いた。    ●３Ｆ ホーム階 ホーム幅は広くも狭くもなく、ちょうどよい広さである。長さは駅舎をはみ出すくらいあり、長大列車が停車しても十分な 長さがあるように思えた。ローカル線は１，２両編成なのであの長いホームのどの辺に停車するのか、待つところがわ からなく、ウロチョロするのがシャクである。いずれＬＣＤの表示板に表示されると思うが、現在、停止位置のＬＣＤ表示 板は真っ暗のままであった。乗車位置を示す札をホームにぶら下げるより、すっきりとした感じである。   ２番線に石北線の列車が入線 ４番線に上りＬ特急が入線中   札幌行きＬ特急が出発していきます 木の枝を思わせる支柱。根本は冷たいけど 最後尾の横にあるＬＣＤは乗降位置の案内板です ベンチ代わりに座ることができます。     ●２Ｆ 乗り換えコンコース ホーム階からエスカレータで降りると乗り換えコンコースの広場になります。乗り場は１番から７番まであり、従来のホ ーム数と同じです。以前、富良野線のホームは遙か彼方にありましたが、新しい駅舎では１、２番ホームとして使用され ています。ただし、このホームのみ架線が張られていません。おそらく非電化の富良野線専用ホームとして使用するた めと思われます。 しかし、帰りの４番線名寄行きに乗ったら、富良野経由の快速が到着したのは３番線であった。乗り換えの都合で臨 機応変に変更するらしい。また５、６，７番線は特急専用のホームと思われます。感想としてはこの乗り換えコンコース は広く、案内も電光板で表示され、迷子になることは無さそうである。 新駅は旧駅と同じ１番から７番ホームまであるのだが、不思議だったのがホームの番号の付け方である。旧駅舎は平 和通りの繁華街から１番ホームが始まっていたが、新駅舎では忠別川の方から１番が始まっていた。国鉄時代は駅長 室が近いところから若い番号が始まっていたのだが、今回は全く逆の付け方をしていた。この原則に従うと、もしかして 駅長室は南側にあるのかなと思ったりしている。      エスカレータのみの乗降口もあります エレベータから降りるとこの通路があります   ２Ｆコンコースから１Ｆ南コンコースを見る １Ｆの改札口に向かう階段 ●１Ｆ コンコース、改札口 改札口は東西に２カ所設置されたが、規模的にはそれほど大きくはない。それでも従来より改札口が多いので混雑す ることはないと思われる。       ●仮通路 新駅舎までの仮通路は東西に１本ずつ設置されました。旧駅舎の取り壊しが終了するまでこの体制をとるのかは不 明であるが、いずれは線路、ホームの撤去に伴い、ルートは何回か変更されるに違いない。 現在ところ西側連絡通路が最短で、東側通路はしばらく線路上の通路を歩かされるため少し長めである。いずれにし ても旧駅舎のホームを３本も横切るため、乗車するときは少し時間に余裕を持って行かないと乗り遅れてしまうかも知 れない。     ここに、このような看板は不要です 東側から西側通路を見る         西口の出入口はまだ未完成状態 高架の向こうに旧６，７番ホームの屋根が見えます   東口の出入口 西口の出入口へ向かう   旧駅あちこち 旧駅となった10日までの駅舎はこれから取り壊し作業に入るが、今のところ、その作業はまだ行われていないようだ。 旧駅舎の一部は新駅舎の連絡通路として現在も使われており、取り壊しが本格化すると東西の仮通路も移動するに違 いない。 そこで旧駅舎の見納めとして、今まで撮ってあった写真の一部を掲載した。この駅舎は道内初の民衆駅として建てら れ、最盛期には地下にステーション・デパートや改札口などがあり、盛況だった時代もあった。   旧みどりの窓口と観光案内所は  仕切りを入れて中は空っぽ  旧待合室、商店街は  壁を張って通り抜けられなくなりました  旧改札口は 改札機は撤去され西改札口の出入口になりました      新駅のどこかにおいて欲しい 駅前もガラリと変わると思われます       １番ホームに停車中のＬ特急カムイ 地下道階段は結構広かった        新旧線路 新旧の線路の切換は旭川四条駅を出発して、まもなく９０度右側にカーブします。そのカーブが始まるところで線路の 切換が行われました。旧線はこのカーブを曲がりながら高架から下りますが、新線はそのまま新しい高架を通過して新 しい駅舎に入線します。 写真の通り、この箇所はロングレールが使用されていて、すこぶる乗り心地は良さそうでした。これから旧線の後始末 に入りますが、土盛り部分の後片付けは大分時間がかかりそうです。 ●旧線から新線を眺める   四条駅を出るとまもなく新旧線路の切換地点です 切換用のロングレールが置かれています       高架橋は新駅に向かいます 高架の裏側にある富良野線の引き込み線   最後まで残った新成橋通りの陸橋 線路には草がボウボウと生えています   ●新線から旧線を眺める 旭川駅への入線は線路をなじませるためか右端に行ったり、また内側の線路へ戻ったりして、ポイントの調子を見て いるようです。立っているとあっちにグラリ、こっちにグラリで、つり革に掴まっていないと転びそうでした。   新しい高架線を走り出しました ９日までこの陸橋の下を走っていました    新旧の線路が並んでいます 旧線にまたがっている架線柱はどうなるかな 
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